In de parkeergarage
bij de Amsterdamse musea stond dit museumstuk: een plaatje van een Fiat
1100 in voortreffelijke staat.
De auto lijkt op de
foto groter dan hij is. De middenklasser is naar huidige maatstaven
kort, laag en vooral heel smal.
Een klassieker van de
toekomst: Datsun 240Z, hier in een Amerikaanse uitvoering met
zijmarkeringslampen.
Een Suzuki Cappuccino.
De breedte van de nummerplaat laat zien hoe smal dit autootje is.
De Cappuccino werd ook in Nederland geleverd, maar alleen met rechts
stuur.
Eenzelfde model, maar
hier als onderdeel van de historische collectie van Suzuki-importeur
Louwman (Nimag).
Een serie oude en
bijzondere Renaults voor heel even in de hal van het Louwman Museum, ter
ere van een bijeenkomst.
De oudste was een NN
met de originele fabrieksplaatjes.
Renault Juvaquatre
bestelwagen.
Destijds heel gewoon
in het straatbeeld: een Renault Dauphine en een R4, hier als GTL.
Een Super 5 (links) en
een 5 Turbo, behalve die 5 hebben ze nauwelijks wat gemeen.
Renault Spider (mét
voorruit, dat was niet standaard), rechts een Alpine.
Alpine A310 met
spoilers en skirts en rechts de opvolger, de A610.
Bij Oudenrijn op de
A12 worden we ingehaald door een heel bijzondere auto: een Spyker.
Zomaar in het wild!
Wie de showroom van de
Ford-dealer in De Meern binnengaat, ziet als eerste niet het nieuwste
model, maar deze
Ford Consul Cortina uit 1964, inmiddels 50 jaar oud. Het bedrijf zelf
viert het 90-jarig jubileum.
De achterlichten van
de Consul Cortina werden beroemd en waren een duidelijk
herkenningsteken. Toen de auto werd
geïntroduceerd, stond er nog Consul op de neus. Bij de tweede serie zou
dit verdwijnen en werd het gewoon Ford Cortina.
De dubbeldekker en
Britse taxi beheersen niet alleen het straatbeeld van Londen, maar zijn
ook te zien
in de straten van de Schotse hoofdstad Edinburgh. Iets minder dominant,
maar nadrukkelijk aanwezig.
De ijscowagen: een
Britse traditie. Rechts een moderne Ford bij Edinburgh Castle.
Links een archieffoto van een oudje, ook een Ford, ooit op de foto
gezet in York.
Twee Schotse auto's in
de hal van de vroegere Argyll-fabriek.
►Lees
meer in het verslag.
Een 'schuurvondst' op
de openbare weg in Fort William. Het is een exclusieve Reliant GTE.
►Lees
meer over het merk.
Op zich geen
bijzondere bestelwagen, een oudere Nissan. Bijzonder is het merkplaatje:
LDV, van
Leyland DAF Vans. Tussen 1996 en 2001 werd deze
bestelwagen onder eigen naam aangeboden.
Een parkeerplaats vol
klassiekers. In dit geval schaal 1 op 43.
Deze klassieke Dinky Toys staan in het Museum of Childhood in Edinburgh.
►meer en grotere foto's
Zakenrelatie Daan
Hoogendijk zag tijdens zijn vakantie op de snelweg onder Parijs een
opmerkelijke auto, zich echter niet
realiserend dat dit een uniek exemplaar is. Het is een Panhard Dyna Z
door carrosseriebedrijf Pichon Parat omgebouwd tot
stationcar. Het bedrijf was gevestigd in Sens en actief tussen 1950 en
1960. Met dank voor de foto's!
Het Lange Voorhout in
Den Haag staat deze zomer vol met moderne kunst. Citroën heeft het voor
elkaar gekregen
een bewerkte C4 Cactus in een vitrine als kunst aan de man te brengen.
Een mooie reclamestunt
voor het nieuwe model.
Britse gasten in het
Louwman Museum kwamen met een bijzondere klassieker: een oude Lagonda.
De richtingaanwijzers zijn uiteraard niet origineel. De auto verkeert
verder in nieuwstaat.
De vereniging van
Studebaker-liefhebbers bracht op 31 mei een bezoek aan Den Haag.
Modellen uit
allerlei tijdvakken stonden bij en door elkaar. Hier twee keer een
Studebaker Commander van begin jaren veertig.
Naar goede gewoonte
wisselden de vooraanzichten van modellen ieder jaar. De Champion zag er
dan opeens heel anders uit.
De achterruit van de
Champion is legendarisch. Hier een model van eind jaren veertig.
Links: de Silver Hawk
is misschien wel de bekendste Studebaker. Rechts een President met
geheel ander front.
Verschillen ook aan de
achterkant, met staartvinnen en een gematigder vormgeving.
Ook de sedanmodellen
van Studebaker hadden een sportieve uitstraling.
Studebaker Lark
Convertible, een Amerikaanse compact uit het begin van de jaren zestig.
Studebaker maakte ook
pick-ups met de gebruikelijke merknaam in koeien van letters op de
achterkant.
Een SUV avant la
lettre: de Wagonaire, waarvan het achterste dakdeel naar voren kon
schuiven.
De laatste Studebaker:
de Avanti.
Met name de voorkant
kreeg veel kritiek.
Avanti Motors zette de
productie onder eigen naam voort nadat Studebaker was gestopt met
autofabricage.
Toscaanse romantiek:
je bruid met een Alfa Romeo 1750 Spider naar de trouwzaal van Siena
brengen.
De auto zag er als
nieuw uit met geen enkel plekje roest, ondanks zijn leeftijd.
De burgerwacht van San
Gimignano in Italië gebruikt een Mahindra, een merk uit India, als dienstwagen.
Ook deze pick-up is
van het Indiaase automerk. De cabine lijkt op die van een Toyota, de
grille op die van een Jeep.
Gewoon geparkeerd bij
een woonhuis in Castel de Piano: een exclusieve Lancia van zo'n veertig
jaar geleden.
Het is een Fulvia
Sport met exclusief koetswerk van Zagato.
Bij het Provinciehuis
van Arezzo staat een kleine stadsauto die wij in Nederland niet kennen.
Het gaat om het model
1 (zie het grote cijfer als typenaam achterop) van het merk dR.
De dR maakt gebruik
van onderdelen van het Chinese merk Chery maar wordt in Italië gemaakt.
Een leuk alternatief
voor wie een gewone Panda maar saai vindt. Onder de modieuze aankleding
zit de techniek van een 4x4.
Alsof het de
gewoonste zaak van de wereld is: een half eeuw oude Simca Aronde P60
langs de kant van de weg.
Compleet met de
originele spatlappen met daarop het zwaluw-logo van het allang verdwenen
Franse merk.
Niet eens een young
timer, maar niettemin een bijzonderheid in het straatbeeld: Fiat Punto
Cabriolet.
De auto werd tussen
1994 en 1999 gemaakt door Bertone, in opdracht van Fiat.
Liefhebbers van snelle
Italiaanse klassiekers op bezoek
bij het Louwman Museum: vier Ferrari's en een Maserati op een rijtje.
Ferrari 308 GTS, gebouwd tussen 1977 en 1984,
met een 3 liter 8 cilinder motor.
De 208 GTB was
vergelijkbaar met de 308 maar had een kleinere V8 motor van 2 liter.
De GTS-modellen hadden
een afneembaar dakpaneel, de GTB's een vast dak plus achterzijruiten.
Ferrari 328 GTS,
opvolger van de 308 GTS. Vergelijk de voorzijde met de bovenstaande 208.
De motorinhoud was
gegroeid tot 3200 cc.
Een zescilinder
Ferrari die niet zo mocht heten en als eigenstandig merk Dino op de
markt werd gebracht.
De lijnen van de Dino
waren vloeiender dan van de achtcilinders, maar er zijn ook duidelijke
overeenkomsten.
Op dezelfde dag nog
meer sportwagenliefhebbers, leden van de Porsche 928-club.
De markeringslichten
en de ruimte voor een kleine nummerplaat verraden dat het om een
Amerikaanse uitvoering gaat.
Een S4, een latere
versie met afwijkende voor- en achterbumper en een anders gevormde
achterspoiler.
Op het ontbreken van
de bumpers en de verlaagde ophanging na, lijkt dit een redelijk normale
Kever...
...maar de onderdelen
zijn uit totaal verschillende tijdvakken, zoals het benzineklepje en de
kleine achterlichten...
...en de motorkap van
een oud model in combinatie met de "oortjes" van vele jaargangen daarna.
Kortom: een merkwaardig samengestelde Kever die als uniek kan worden
beschouwd, maar allesbehalve origineel is.
Jaren geleden was je
er aan voorbij gelopen, toen de Opel Kadett nog de best verkochte auto
van Nederland was.
Nu is het een bijzonderheid in het straatbeeld, zeker als de auto er als
nieuw uitziet, zoals deze.
In het buitenland niet
zo bijzonder, maar bij ons een niet alledaags tafereel: een dwars
geparkeerde Smart.
Zo heeft de fabrikant het destijds wel bedoeld.
Een oude Ford Transit
krijgt in studentenstad Leiden een nieuw leven.
Voortaan geen zieke
mensen maar bier aan boord.
Altijd een
aandachttrekkende auto: de Citroën SM met Maserati motor.
Links het luchtrooster
boven op de motorkap, rechts de bijzondere constructie van de
buitenspiegel.
Het profiel en de
achterzijde van de SM waren niet ieders smaak, maar wel zeer
onderscheidend.
Totaal anders, maar
ook de aandacht opeisend: een Chrysler Lebaron van ruim veertig jaar
geleden.
De Midas Gold Coupé
werd tussen 1985 en 1990 in Engeland gemaakt op basis van MG
Metro-techniek.
Deze bezoeker aan het
Louwman Museum kwam met een wel heel toepasselijke auto.
De koplampen van de
Packard hebben dezelfde vorm van de radiator.
Een Chevrolet uit 1947
is voor februari net wat comfortabeler!
Weer eens een hele
andere young timer: een Toyota Landcruiser.
In dit geval een
stationcar, compleet met gordijntjes.
Er gaan dagen voorbij
dat je in een parkeergarage geen Rolls-Royce Phantom ziet staan.
De auto valt alleen al
op door zijn omvang.
Een showroom vol
modellen van Morgan bij de importeur in Vianen. Er is één zo'n showroom in
Nederland.
Nog altijd is de basis
van de klassieke modellen een houten frame.
Morgan heeft de
klassieke driewieler nieuw leven ingeblazen.
Het wagentje is er ook
in Gulf-racekleuren (links). De driewieler heeft de motor helemaal
vooraan (rechts).
De aankleding van de
Morgan is gaandeweg wat minder Spartaans geworden.
De auto van deze
bezoeker aan het Louwman Museum had ook binnen kunnen staan, in plaats
van voor de deur.
Een werkelijk tot in de puntjes verzorgde Pontiac van begin jaren
vijftig.
De mascotte op
de motorkap combineert de indiaan (het traditionele symbool van Pontiac)
met een
sierelement in de sfeer van lucht- en ruimtevaart. De vorm van de
achterspatborden verwijst daar ook naar.
|
